上海地鐵追尾初定為人禍：初步排查結果：設備停電后調度人員違規。
9月28日，上海地鐵10號線9-27事故初步排查結果公布，由于設備突然失電，人工調度時有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。同時，有關方面還公布了事故調查組15名成員名單，上海市安全監管局局長齊峻任事故調查組組長。28日20時，地鐵10號線恢復全線通行，但暫時限速45公里/小時。
追問
1 事前已知設備故障為何未警覺？
據多名當事乘客稱，事故發生前曾出現長時間停車，而上海地鐵的官方微博也于當日14:14、14:17與14:20分別發布突發運營信息，稱目前上海地鐵10號線因設備故障，南京東路至交通大學區段目前列車限速運行，發車班次間隔延長。
網友指出，微博內容說明運營方知曉設備故障，但為何沒有引起警覺？而據運營方公開的信息，事故發生在信號系統故障后采用電話閉塞方法運行約40分鐘后。對此，有軌交專家坦承無法理解為何在電話閉塞下發生追尾。
2 此前曾發生信號故障為何未警醒？
今年8月2日，10號線擱淺在半路，直到后續列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。在此之前，10號線還因為開錯方向飽受網友質疑。2009年12月22日，在地鐵上?；疖囌靖浇虾５罔F1號線兩車側面沖撞，造成駕駛室受損等后果。事后，調查組認定，卡斯柯提供的區段編碼電路配線出錯，使信號系統向150號列車發出錯誤的速度碼，導致制動距離不足而發生沖撞。
網友因此提出疑問：為什么此次事故的信號供應商又是屢屢出事的卡斯柯？7月份，10號線就接連發生過好幾起事故，事后的檢查維修是否收到成效？
3 為何事發5小時后就急著恢復通車？
27日19時28分，上海地鐵官方微博發布信息，目前上海地鐵10號線全線恢復正常運行，所有換乘車站恢復換乘功能。
此舉引來網友質疑，網友山東楊嵩表示，在沒有詳細的調查結果之前，為什么要急著恢復通車？多名網友認為，應當等調查結果出來之后再恢復通車，否則很難讓人信服。
專家說法
軌交專家坦言追尾無法理解
閉塞是鐵路上防止列車對撞或追撞（追尾）的一種方式。電話閉塞，正規流程地說就是2個車站區間通過打電話的方式聯系、調度。一位不愿透露姓名的軌交專家透露，電話閉塞后兩站間會分成多個閉塞分區，一般是一公里多一點；而閉塞分區中前后車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個不能駛入的區間，等于是‘三保險’。專家表示，即便電話閉塞后ATP系統不再介入，但正常操作下行車應該是可以正規流程安全的。
地鐵兩站間的區段相對較短，一般在一公里左右，電話閉塞時兩站間可能只允許一輛列車進入，也因此，對此次發生的10號線追尾，專家坦承無法理解。