昨天(2011年9月27日)下午，上海地鐵10號線因信號故障發生追尾事故。事故共造成271人受傷，未造成人員死亡。記者調查發現，上海地鐵10號線與甬溫線7—23動車追尾事故中的信號系統供貨商為同一家。
地鐵也能追尾？這次我信了。其實，上海地鐵10號線追尾，早已埋下了伏筆。今年7月28日晚，10號線地鐵竟然發生司機開錯方向的咄咄怪事。
頗具諷刺意味的是，事后，上海地鐵運營方相關人員信誓旦旦地表示，由于列車采取嚴格的運行自動保護系統，不會發生追尾事故。話音甫落，10號線地鐵便轟然追尾。
此次事故又是因為信號故障。上次10號線駛錯方向，歸咎為信號故障—在信號升級調試過程中，計算機系統突然發生信息阻塞而造成信號指令延誤所致。而這一次，同樣歸咎為信號故障—由于新天地站信號故障，上海地鐵10號線采用人工調度，導致豫園路站兩輛列車相撞。為何上海10號線地鐵兩次栽在信號故障上？更詭異的是，為上海地鐵10號線提供信號系統的，正是甬溫線信號系統供貨商之一卡斯柯信號有限公司(下稱卡斯柯)。猶記得溫州動車事故后，中央嚴令鐵路系統查缺補漏，全面整改，為何信號系統仍然再次出事？
作為我國鐵路第一家中外合資企業，卡斯柯曾于2009年受中國交通運輸協會城軌交通委員會委托，參與編寫城市軌道交通信號系統的技術規范。其生產的信號系統遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路。顯然，如果不能痛定思痛、舉一反三，不獨10號線出問題，卡斯柯參與的其他地鐵的信號系統也難免令人擔憂。
地鐵開錯方向事件后，上海地鐵運營方表示，將進一步加強信號系統升級中的全程監控，為何僅隔兩個月，10號線再度發生事故？而且，不只信號系統有問題，8月2日，10號線還出現了車門無法打開的故障。問題如此密集，表面看是機器的問題，實際上是人的責任。哀之而不鑒之，必然重蹈覆轍。
信號系統只是地鐵疾患的一個表征，實際上，在龐大而迅猛的地鐵建設中，各種隱憂已次第出現：從扶梯故障到線路失電，從開錯方向到車門無法打開事故也許并非偶然，據報道，修建一條地鐵需要5~7年，但目前，地鐵建設工期大都被人為縮短，我國用10年時間就完成了發達國家100年走過的地鐵發展歷程。地鐵是一種承載量極大、密度極高的公共交通工具，一旦發生事故，后果不堪設想。
今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天，上海地鐵通過官方微博就追尾一事致歉，并如是表示。道歉是必須的，善后也是必須的，反思更是必須的。不能一再用事故檢測系統的缺陷，更不能用生命反思地鐵發展中的人禍。此次地鐵追尾事故，是一記沉重的警鐘。