石家莊鐵路技校關注到：濟青高鐵有望年(2014年)內開工，建成后，濟南到煙臺僅需一個半小時。記者昨日從省發改委獲悉，這條高鐵的初步規劃已經出爐，爭取年內開工。
慢車、快車混跑的局面，使膠濟客運專線面臨日趨飽和的壓力，該段線路上，高鐵列車的行車時速僅為200公里，這也使濟青高鐵的建設迫在眉睫。據了解，目前，濟青高鐵的初步方案已通過省里的審核，正在等國家發改委批復。一旦獲批，省發改委將進一步撰寫項目可行性研究報告，制訂實施可行的最佳方案。
此外，濟青高鐵還將從濰坊建一條通往萊西的支線，從萊西北站與青煙威榮城際鐵路相連。今后從濟南到煙臺、威海不必再繞行青島，所需時間也將大大縮短。
濟青高鐵最初投資估算高達700多億元，在經過優化后，總投資估算降為540億元。之前熱議的資金不足問題，也因鐵路總公司提高投資比例得到了初步解決。目前項目已報國家發改委，如果4月底前能夠通過審批，相關部門爭取今年年底就能開工建設，力爭2018年左右通車。
濟青高鐵從提出之初就一直備受關注。據了解，濟青高鐵的線路設計走向方案大致為：自石濟客運專線新濟南東站引出，向東依次經過鄒平、淄博、青州、濰坊、高密，之后引入既有膠濟客運專線的膠州北站，出站后線路折向東南，在膠州規劃新機場下設青島機場站，出站后引入青連鐵路的紅島站，貫通方案線路全長305.75公里。
此外，目前等待發改委批復的鐵路還有一條，那就是之前熱傳的濰萊高鐵。其實所謂的濰萊高鐵正是濟青高鐵的支線。該項目將從濰坊取線直達萊西，全程126公里，設計時速350公里，總投資估算191億元。經萊西北站與青煙威榮城際鐵路相連。
目前，濰萊高鐵項目正在編制研究方案，爭取與濟青高鐵同步開工。另一方面，青煙威榮城際鐵路預計7月底全線軌道鋪通，9月底具備聯調聯試條件，今年年底建成通車。濰萊高鐵與青煙威榮城際鐵路相連，也就意味著濟青高鐵要與青煙威榮城際鐵路相連。
一直以來，膠東半島的交通都不是很方便，尤其是去煙臺和威海，極其不便。濰萊高鐵取道直連青煙威榮城際鐵路后，從濟南到煙臺、威海的動車就不必再繞青島了，直接從濰坊就可以北上?！案哞F時速350公里、城鐵時速250公里，這樣到煙臺也不過一個半小時左右。”一位鐵路內部的工作人員告訴記者。而據目前的列車運行時間表，濟南至煙臺、威海正規流程也要7個多小時。
“濟青高鐵的命運也算一波三折。本來計劃于2011年初動工的濟青高鐵因鐵道部資金緊張等問題而被一拖再拖，直到今年才確定重啟?！卑l改委的相關工作人員告訴記者，除了鐵路本身在資金上做了很多努力外，地方政府為此也做了不少工作。濟青高鐵途經濰坊市。根據初步方案，濟青高鐵計劃在濰坊設壽光南、濰坊北、高密北三個高鐵站點，此外，支線也是從濰坊到煙臺萊西以連接城際鐵路。對此，濰坊市曾做了不少工作，“青州旅游產業越做越好，昌樂也日漸繁榮，僅僅膠濟線的那幾趟動車已經不能滿足客流需求，所以他們還將爭取增設青州、昌樂兩個高鐵站點，以滿足途經縣市區的出行?！卑l改委的一位工作人員這樣告訴記者。
上月中旬，國家發改委正式批準了新建青島至連云港鐵路項目。該線路起自鐵路青島北站，途經日照，終至江蘇省連云港市贛榆縣，在青島市規劃設紅島、洋河、膠南、董家口四站。
此外，期待很久的石濟客運專線山東段也在今年3月18日正式開工。石家莊至濟南鐵路客運專線起自河北省石家莊市，經河北省衡水市、滄州市、山東省德州市，最終到達濟南。
有關人士介紹，如此一來，濟青高鐵不但串聯起山東半島的青煙威三市，還串聯了石濟客專及青連鐵路。太原至石家莊的高鐵已經跑起了動車組，未來從山西太原到濟南，再從濟南到青島、日照，終到連云港都很方便。這是中國高鐵網至關重要的“一橫”，從太原到連云港大概6個多小時就能到，對加快山東經濟建設意義重大。
“所謂濟青高鐵其實就是太青客專的一部分，目前石家莊至濟南段正在建設，太原至石家莊段已建成通車，濟青高鐵竣工后將與這兩段連通，形成青島到太原的客運專線。”鐵路業內人士告訴記者，本來太青專線濟南青島段計劃利用既有的膠濟客專，但是客專上的列車飽和，這樣才決定新修一條線路。
據悉，濟青高鐵前期計劃設計了南線、中線、北線三套建設方案，此前相關部門指出，由于現有膠濟客專已經途經淄博、濰坊等地，未來的濟青高鐵最好選擇南線，途經臨沂、日照等地。一時間這個方案呼聲極高，可是最終的決定依然是“棄南走北”。按照最初規劃的那樣，濟青高鐵走南線，將帶動臨沂、日照等城市的發展，同時也將改變濟南至臨沂、日照沒有高鐵的歷史。知道改線消息后，家在臨沂的劉先生曾深感遺憾。據記者了解，由于客流及耗資等多方面原因，最終南線方案被否。