2001年，石家莊市首次提出建設(shè)城市軌道交通的設(shè)想，2012年6月，石家莊市軌道交通正式被國(guó)務(wù)院批復(fù)立項(xiàng)。石家莊人憧憬了 11年的地鐵夢(mèng)終于變成現(xiàn)實(shí)。9月28日，石家莊軌道交通工程開工典禮在石家莊市第二中學(xué)，也就是未來(lái)石家莊軌道交通三號(hào)線二中站舉行。從這一 刻起，石家莊正式進(jìn)入地鐵時(shí)代。
三主三輔打造互通格局
石家莊市城市軌道交通總體規(guī)劃線網(wǎng)包括三主三輔6條線路，構(gòu)成了大放射、小方格的互通格局，全長(zhǎng)241.7公里，設(shè)站160座。
其中，1號(hào)線是沿市區(qū)主軸布置的東西向骨干線路，串聯(lián)了主城區(qū)、高新區(qū)和正定新區(qū)。銜接主要對(duì)外交通樞紐和城市重要功能節(jié)點(diǎn)。
2號(hào)線是沿市區(qū)南北向發(fā)展軸布置的骨干線路。
3號(hào)線是沿市區(qū)東西向發(fā)展軸布置的骨干線路。
4、5號(hào)線為外圍輔助填充線。6號(hào)線為內(nèi)部填充線。
按照國(guó)家批準(zhǔn)的近期建設(shè)規(guī)劃，至2020年，石市將分步建成軌道交通1、2、3號(hào)線一期工程，總長(zhǎng)59.6公里，車站52座，預(yù)計(jì)總投資421.9億元。
1號(hào)線一期工程西起西王，東至東兆通站，全長(zhǎng)約23.9公里，設(shè)站20座，其中換乘站6座，平均站間距1.21公里，西端設(shè)張營(yíng)停車場(chǎng)，東端設(shè)東兆通綜合維修基地，規(guī)劃建設(shè)年限為2012年至2017年。
2號(hào)線一期工程北起西古城，南至嘉華站，全長(zhǎng)約16.2公里，設(shè)站15座，其中換乘站5座，北端設(shè)西古城車輛段，南端設(shè)嘉華停車場(chǎng)，規(guī)劃建設(shè)年限為2015年至2020年。
3號(hào)線一期工程西起西三莊，東至位同站，全長(zhǎng)約19.5公里，設(shè)站17座，其中換乘站5座，西端設(shè)西三莊停車場(chǎng)，東端設(shè)位同車輛段，規(guī)劃建設(shè)年限為2013年至2018年。三條線路建成后，將形成一線穿三心、二線連五城的環(huán)形交通骨干線網(wǎng)。
三號(hào)線一期工程動(dòng)工后，預(yù)計(jì)其他工程將于明年一季度前開工建設(shè)。
3號(hào)線一期工程二中站首先開工
據(jù)了解，石家莊軌道交通一期工程包括軌道交通1號(hào)線一期工程和3號(hào)線新火車站至二中段兩部分。近期即將開工建設(shè)石市軌道交通預(yù)留工程。為3號(hào)線一期工程的新火車站至二中段。
該線路主體沿中華北大街主干道敷設(shè)，全線設(shè)置二中站、新百?gòu)V場(chǎng)站(與1號(hào)線換乘)、十一中站、槐安大橋站、中星新站、新石家莊車站等六座車站。線路長(zhǎng)度6.372公里，平均站距1.27公里，均為地下線。其中新百?gòu)V場(chǎng)站為換乘站。預(yù)計(jì)總投資為49.14億元。
施工方中國(guó)鐵建的一位 介紹，開工典禮結(jié)束之后，不會(huì)匆忙動(dòng)土施工。沿途線路還要進(jìn)行為期兩個(gè)月左右的管線拆遷和交通疏解。目前，施工方已將交通疏解的方案上報(bào)相關(guān)部門，隨后將會(huì)對(duì)外公布。預(yù)計(jì)兩個(gè)月后，中華大街才會(huì)正式進(jìn)入施工狀態(tài)，屆時(shí)中華大街施工段將進(jìn)行圍擋施工。
雙層島式站臺(tái)方便乘客乘坐
據(jù)這名 介紹，石家莊城市軌道交通3號(hào)線一期二中站至石家莊站工程，線路二中站位于中華北大街與寧安路交匯處，沿中華北大街布置，車站為地下雙層島式站臺(tái)車站，全長(zhǎng)522.62米，結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬度21.1米。車站共設(shè)3座風(fēng)道，4個(gè)出入口，其中1、2號(hào)出入口設(shè)在中華北大街的東側(cè)，3、4號(hào)出入口設(shè)在中華北大街的西側(cè)，同時(shí)為車站周邊商業(yè)開發(fā)預(yù)留接口。
為什么要采用島式站臺(tái)？施工方的 介紹說(shuō)，島式車站就是車在兩邊，站臺(tái)在中間，站臺(tái)就像島嶼一樣，車道像河流一樣，停靠時(shí)列車開左側(cè)車門，坐過(guò)站了到對(duì)面去坐車就可以，比較方便。這是最常見的一種站臺(tái)形式，能靈活調(diào)劑客流，方便各個(gè)方向的乘客乘坐，常用于大客流的車站。
新百?gòu)V場(chǎng)站為換乘站，共三層
三號(hào)線一期工程沿途六個(gè)站點(diǎn)，其中，新百?gòu)V場(chǎng)站是唯一的換乘站。屆時(shí)，大量往來(lái)于這條線路的乘客會(huì)在此中轉(zhuǎn)、換乘，因此，這一站，相對(duì)客流也較大。這個(gè)站采用的是三層立體結(jié)構(gòu)。中國(guó)鐵建的 表示，其中，1號(hào)線在地下一層，3號(hào)線在地下二層，地下三層為商業(yè)區(qū)。未來(lái)輕軌建成通車后，乘客乘坐輕軌到此，可輕松轉(zhuǎn)乘其他線路，非常便捷。
施工對(duì)中華大街影響較小
地鐵一旦動(dòng)土施工，中華大街開膛破肚，會(huì)不會(huì)影響城市道路通行？肯定會(huì)有影響，但我們采用的施工方法會(huì)盡量將影響降到最小。這名 介紹說(shuō)，3號(hào)線一期二中至新火車站這一段，二中站、十一中站、槐安大街站3個(gè)車站采用明挖法施工，新百?gòu)V場(chǎng)站和中星路站采用蓋挖法施工。他解釋說(shuō)，所謂明挖法，即從上面往下挖，需要很寬的圍擋；而蓋挖法則類似于打隧道，上面影響面相對(duì)較小。蓋挖法比明挖法復(fù)雜得多，但蓋挖法對(duì)交通的影響明顯要小。
其中，二中站要分五期進(jìn)行圍擋。前期施工中華大街封一半，開一半，后期將全部封閉。
而區(qū)間之間，也就是兩站之間建設(shè)時(shí)，也不會(huì)影響正常的道路通行。該 介紹說(shuō)，區(qū)間施工將采用盾構(gòu)法和礦山法施工。這兩種方式都是在地下20米的空間作業(yè)，對(duì)地面影響很小，車輛完全可以正常通行。
市民聲音
家門口有了地鐵站，太激動(dòng)了
梁彥霞是中華大街的老住戶了，到今年為止，她已經(jīng)在這住了20年。石家莊軌道交通開工，她有幸作為居民代表參加了開工典禮。左等右等，終于開工了，還是在家門口。太激動(dòng)了。梁彥霞說(shuō)，她平時(shí)上下班主要的交通工具就是公交，這些年城市大了，車多人多了，上下班路上交通堵得水泄不通。那時(shí)候就想，要是能有一種交通工具，可以在地下通行就好了。不用等紅綠燈，也沒有那么多私家車。今天終于盼到了。梁彥霞說(shuō)，她和社區(qū)的鄰居們都很興奮，家門口也要開輕軌了。不過(guò)，住在這里的居民們也有自己的憂慮，軌道交通投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，未來(lái)一段時(shí)間肯定會(huì)影響到居民們的出行。