
青島,更高速度試驗列車
我國更高速度試驗列車在位于青島的中國南車四方股份公司落成,四方股份公司副總工程師梁建英稱,該列車試驗速度超越我國目前所有動車組列車速度。
中國南車董事長趙小剛此前接受媒體采訪時稱,該試驗列車時速將超500公里。據中國南車首席技術專家丁叁叁介紹,該頭型設計靈感來源于中國古代兵器“劍”,突出尖楔形結構。據介紹,更高速度試驗列車項目,是在科技部和鐵道部的部署下,以“十一五國家科技支撐項目——共性基礎及系統集成”、“國家973計劃項目——時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依托,以中國南車四方股份公司為主體,以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平臺為基礎,歷經兩年多科研攻關成功落成。
據中國南車技術人員介紹,該試驗列車以CRH380A創新成果為基礎,以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標,圍繞提升臨界速度、牽引能力,降低阻力等,對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行全面創新,關鍵技術已實現自主化和產業化。
趙小剛表示,更高速度不等于以后運行到這么高的速度。“進行科學探索,使其安全余量通過試驗發展,來確保動車組運行安全。”該列車目前僅有一輛,對于未來是否量產,趙小剛則表示,“留點懸念吧。”
“更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體,但車體頭罩、車內坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料,在重量減少的情況下,剛度提高了22.7%。同時為提升車輛降噪隔音的性能,車內隔音材料采用新型納米隔音材料。中國南車董事長趙小剛稱:以后動車平均載人速度將介乎300至350公里。在現階段技術條件下,時速350公里是最經濟合理的。該試驗列車旨在使動車的智能化程度踏上新臺階,安全監控達到更高水平。既能支持我國高速列車前瞻性研究,又能鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性。圖為12月23日拍攝的車內各種儀器。
北京交通大學教授趙堅認為:法國已研發出時速574.8公里的列車,但沒有投入使用。我國也不會運營500公里時速列車。高速列車的研究方向應該在安全可靠性上。例如牽引技術、制動技術、弓網技術等核心技術,目前我國還沒有掌握。讓列車“開得起來,停得下”才是應該研究的方向。
石家莊鐵路技校關注中國鐵路發展。

