隨著京滬高鐵的事故頻發(fā),在民航與高鐵的競爭中,天平開始出現(xiàn)了微妙的傾斜。京滬高鐵開通至今已有半個月的時間,不少航空公司一直處于提心吊膽的狀態(tài)中。然而在做了最壞的打算之后,航空公司卻赫然發(fā)現(xiàn),京滬高鐵對民航業(yè)的沖擊沒有預想的那么大。隨著高鐵在四天內遭遇了三次事故,航空業(yè)的優(yōu)勢再次體現(xiàn)出來。
截至7月15日,京滬高鐵開通已經有半個月的時間,航空公司卻經歷了從擔憂到淡定的起伏過程。 一開始,我們預想的情況很不樂觀。因為京滬高鐵開通的時間恰恰是雨季,是航班延誤最嚴重的時期,這對航空公司來說無異于雪上加霜。某航空公司營銷人員王默告訴記者,他所在的部門甚至預測,高鐵對京滬航線的分流會達到20%以上。
王默的擔心不無道理。記者從中國民用航空局獲得的數字顯示,2010年1至7月,京滬航班正常率僅為46.5%,其中,7月份達到的正常率僅為32.6%。據了解,在6月30日至7月7日間,京滬航線機票折扣大多維持在4-5折,北京至上海、上海至北京航班最低票價均達到400元,與高鐵最低票價410元基本持平。
但隨著京滬高鐵在四天內遭遇的三次事故,一些旅客重新成為了民航的擁躉,受此影響,航空公司也調整了價格策略。
游易旅行網的人士告訴記者,現(xiàn)在當天預訂、或提前一天預訂京滬機票,票價折扣最低只到8折,與上周提前一天預訂都能享受低至4折的優(yōu)惠情況相比,航空公司在京滬黃金航線上的政策又有一定的調整。
從機票銷售量來看,與去年同期相比,京滬航線機票銷售量下降接近12%;與6月份相比,銷售量則下降5%,并沒有預期中大幅下滑的情況發(fā)生。
空鐵對決中發(fā)現(xiàn)高鐵軟肋
在與京滬高鐵的競爭中,王默發(fā)現(xiàn)了一些問題。
一個明顯的現(xiàn)象是,高鐵晚點后并沒有對旅客進行特殊補償,這相比于民航的服務顯然還有差距。此外,京滬高鐵的銷售體系不盡完善,比如旅客只能在指定時間內提前買票、退改簽服務也不盡完善。
此外,王默還注意到,京滬高鐵的客流集中在上午,下午高鐵的客座率會出現(xiàn)明顯下滑。我的感覺是,京滬兩地的客人喜歡集中在上午和晚間出行。有些旅客處理完公務,傾向于選擇晚7點鐘以后返回居住地,而這個時候只有航空公司能提供服務。
另有業(yè)內人士也注意到這個現(xiàn)象,這或為航空公司的收益管理體系提供啟發(fā)。比如在一些特殊時刻的航班上,航空公司可以適當提高機票的價格,使得收益最大化。