據悉，石家莊將于2011年開設建設城市軌道交通線路。石家莊市民開始關注城市軌道交通。我國城軌交通的發展經歷了哪些階段？未來能發展到什么程度呢？
中國城市軌道發展第一階段為開始建設階段，從1980 年代末至1990 年代中期。以上海地鐵一號線（21公里）、北京地鐵復八線（13.6 公里）、北京地鐵一號線改造，廣州地鐵一號線（18.5公里）建設為標志，我國真正以交通為目的的地鐵項目開始建設。隨著上海、廣州地鐵項目的建設，大批城市包括沈陽、天津、南京、重慶、武漢、深圳、成都、青島等開始上報建設軌道交通項目，紛紛要求國家進行審批。
第二階段為調整整頓階段，從1995 年至1998 年。地鐵建設發展迅猛，許多地方不考慮經濟的承受能力和社會發展的需要，城市軌道交通建設帶有很大盲目性。針對工程造價很高、軌道交通車輛全部引進、大部分設備大量引進、城市地鐵每公里造價1 億美元左右等問題，1995 年國務院辦公廳60 號文件通知，除上海地鐵二號線項目外，所有地鐵項目一律暫停審批，并要求做好發展規劃和國產化工作。這期間近3 年國家沒有審批城市軌道交通項目。1997 年底開始，國家計委研究城市軌道設備國產化實施方案，提出深圳地鐵一號線（19.5 公里）、上海明珠線（24.5 公里）、廣州地鐵二號線（23 公里）作為國產化依托項目，于1998 年批復3 個項目立項，軌道交通項目又開始啟動。
第三階段為蓬勃發展階段，從1999 年至今。一是隨著國家積極財政政策的實施，國家從建設資金上給予有力支持；二是通過技術引進，國際先進制造企業同國內企業合作，實現了城市軌道交通車輛、設備本地化，使城市軌道交通建設造價大大降低。國家先后批準了深圳、上海、廣州、重慶、武漢、南京、杭州、成都、哈爾濱等10 多個城市軌道交通項目開工建設，并投入40 億元國債資金予以支持，我國軌道交通建設進入高速發展期。
根據國民經濟和社會發展，城鎮化進程加快的需要，城市及城際軌道交通在未來十幾年將處于網絡規模擴展，完善結構，提高質量，快速擴充運輸能力，不斷提高裝備水平的大發展時期。到2020 年，我國將建成幾千公里城市和城際軌道交通系統，基本形成布局合理、功能完善、干支銜接、技術裝備優良的城際、城市軌道交通網，實現城際客運專線、城市輕軌、城市地鐵同鐵路客運專線之間的有機銜接，方便旅客換乘，更好地為廣大群眾服務。
石家莊鐵路技校關注中國城市軌道交通發展。