石家莊鐵路技校從媒體獲悉：作為國(guó)家“四縱四橫”之一太青高鐵的重要組成部分，石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線正在加緊施工中，其中最大的控制性節(jié)點(diǎn)工程——石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用橋主體已經(jīng)完工，預(yù)計(jì)石濟(jì)客專將在2016年9月建成通車，這樣濟(jì)南至石家莊的高鐵列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)20分鐘左右。
濟(jì)南和鄭州之間的距離大約為370公里，濟(jì)南和石家莊之間更近，只有323公里，按照高鐵250-300公里的時(shí)速計(jì)算，濟(jì)南到這兩個(gè)省會(huì)城市的時(shí)間應(yīng)該在1-2個(gè)小時(shí)，為何現(xiàn)行的高鐵運(yùn)行時(shí)間卻要多出一倍呢?
答案是繞行。濟(jì)南到鄭州和石家莊確有“直達(dá)車”，卻無(wú)“直達(dá)路”。目前濟(jì)南到鄭州、石家莊需要走先北上天津再南下的“倒V字”線路，途經(jīng)京滬高鐵、津霸客專、霸徐線還有京廣高鐵。鄭徐高鐵開(kāi)通后濟(jì)南到鄭州雖說(shuō)省了調(diào)頭這個(gè)麻煩事，但是仍要執(zhí)行先南再西的“折線”：南下京滬高鐵先到徐州，再轉(zhuǎn)鄭徐高鐵到鄭州。
若要發(fā)揮出高鐵的速度優(yōu)勢(shì)，直達(dá)線路這個(gè)“硬件”必不可少。那么濟(jì)南至鄭州、石家莊有沒(méi)有這方面計(jì)劃呢?當(dāng)然有。作為國(guó)家“四縱四橫”之一太青高鐵的重要組成部分，石家莊至濟(jì)南客運(yùn)專線正在加緊施工中，其中最大的控制性節(jié)點(diǎn)工程——石濟(jì)客專濟(jì)南黃河公鐵兩用橋主體已經(jīng)完工，預(yù)計(jì)石濟(jì)客專將在明年9月建成通車，這樣濟(jì)南至石家莊的高鐵列車運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)20分鐘左右。
與石濟(jì)客專的加速推進(jìn)相比，鄭州至濟(jì)南(鄭濟(jì)高鐵)尚處于“紙面”規(guī)劃階段。去年，山東、河南兩省再次確認(rèn)濟(jì)鄭高鐵走向問(wèn)題，明確鄭州至濟(jì)南高鐵項(xiàng)目線路從鄭州引出，經(jīng)河南新鄉(xiāng)、濮陽(yáng)和山東聊城至濟(jì)南。今年1月底舉行的河南兩會(huì)上，河南省長(zhǎng)謝伏瞻在參加濮陽(yáng)代表團(tuán)討論時(shí)稱，“無(wú)論如何力爭(zhēng)鄭濟(jì)高鐵今年開(kāi)工。”
而在地方政府層面，加快鄭濟(jì)高鐵建設(shè)的愿望同樣強(qiáng)烈。今年的聊城兩會(huì)期間，政府工作報(bào)告中就出現(xiàn)了今年“爭(zhēng)取鄭濟(jì)高鐵開(kāi)工建設(shè)”以及“十三五”期間“實(shí)現(xiàn)鄭濟(jì)高鐵建成通車”的字樣。河南濮陽(yáng)市政府工作報(bào)告中同樣提道，“確保年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)鄭濮濟(jì)高鐵”。
鄭濟(jì)高鐵的修建，將為濟(jì)南打通一條東南方向的快速干線，屆時(shí)濟(jì)南至鄭州將告別高鐵“繞行”的尷尬，兩地間的通行時(shí)間將縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，大大方便山東半島與中原地區(qū)的人員、貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)往來(lái)。