在技術(shù)成熟的日本、德國(guó)和法國(guó)，高速列車(chē)發(fā)生故障也并不罕見(jiàn)，特別是在它們的運(yùn)營(yíng)初期。對(duì)于我們而言，除了學(xué)習(xí)其他國(guó)家成熟的安全推薦技術(shù)外，還需要學(xué)習(xí)它們處理故障以及安撫乘客的態(tài)度和經(jīng)驗(yàn)。
日本 出軌慘劇促使法律修改
2005年4月25日，日本兵庫(kù)縣尼崎市發(fā)生40多年來(lái)最為嚴(yán)重的列車(chē)出軌事故。一列由寶冢駛往學(xué)研都市線的快速列車(chē)在經(jīng)過(guò)尼崎市時(shí)，因司機(jī)欲追回誤點(diǎn)時(shí)刻而來(lái)不及在彎道上減速造成出軌，列車(chē)與一輛汽車(chē)相撞后，沖入一座住宅大廈，造成第一車(chē)廂與第二車(chē)廂全毀，導(dǎo)致107人死亡，555人受傷。
這起慘案導(dǎo)致日本政府和國(guó)會(huì)修改了《鐵道事業(yè)法》，規(guī)定各鐵路公司必須承擔(dān)在鐵路沿線安裝自動(dòng)列車(chē)停止裝置(ATS等義務(wù)。
■經(jīng)驗(yàn)
一旦發(fā)生事故徹查原因
今年3月11日，日本大地震發(fā)生時(shí)，行駛中的新干線列車(chē)并未出現(xiàn)脫軌情況。如此高的安全水準(zhǔn)，來(lái)自于2004年新澙地震中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。那次地震導(dǎo)致行駛中的上越新干線一趟列車(chē)有8節(jié)車(chē)廂脫軌，幸好沒(méi)有人員傷亡。就此，日本鐵道部門(mén)進(jìn)行了深入的安全調(diào)查和責(zé)任反省。據(jù)說(shuō)，這是日本的鐵路安全文化：一旦發(fā)生事故，就必須徹底查清事故原因，絕對(duì)不允許同樣的事故再次發(fā)生。
設(shè)有多項(xiàng)安全推薦措施
日本新干線還有多項(xiàng)安全推薦措施，“防止脫軌裝置”就是其中的一項(xiàng)。這種防止脫軌裝置安裝在新干線路基的兩條鐵軌之間，一旦發(fā)生地震或其他災(zāi)害時(shí)，易脫的車(chē)輪將會(huì)被這種裝置控制住，防止列車(chē)脫軌和顛覆。現(xiàn)在新干線已實(shí)現(xiàn)了完全電腦系統(tǒng)自動(dòng)化管理方式，操作要點(diǎn)、信號(hào)控制，車(chē)站自動(dòng)廣播及車(chē)輛的管理整備等，全部實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化管理。
德國(guó) 事故發(fā)生后列車(chē)降速
1998年6月3日，一列列車(chē)在以200公里的時(shí)速行駛時(shí)突然沖出軌道，撞上300噸重的混凝土橋梁，橋梁坍塌，壓在了列車(chē)的最后兩節(jié)車(chē)廂上，最終導(dǎo)致101人死亡，105人受傷。
事故發(fā)生后，有關(guān)方面實(shí)行了一系列處理措施：59列列車(chē)中止運(yùn)營(yíng)，全面檢查；44列列車(chē)最高時(shí)速降低至160公里；兩名官員及一名工程師被控誤殺罪；3周內(nèi)更換所有被認(rèn)為是事故原因的此型號(hào)列車(chē)的全部車(chē)輪以及不利于救援的車(chē)窗；為所有遇難者立碑，以警后世；死傷者獲得共計(jì)4300萬(wàn)馬克賠償。