2011年3月31日，省會石家莊鐵路入地主體工程即將完工，全長6公里的地龍即將呈現(xiàn)在人們眼前。2月18日，記者實(shí)地探訪了正在緊張施工的省會六線隧道施工現(xiàn)場。此時，主體工程已接近尾聲。之后，施工方將進(jìn)行鋪軌、布線、調(diào)試等作業(yè)，到今年底，在省會市區(qū)穿梭了60多年的火車將正式轉(zhuǎn)到地下運(yùn)行。
六線隧道穿城入地
石家莊入線隧道是京石客運(yùn)專線引入石家莊樞紐控制工程。工程地處石家莊市二環(huán)內(nèi)，北起石紡路，南至槐安東路，緊鄰既有京廣線東側(cè)。途經(jīng)單位有吳家莊、中鐵物資倉庫、國家糧食庫、鐵二中、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、火車站四站臺、棉七、石家莊二場等。共需拆遷各類地表建筑物108萬平方米，拆除公路橋梁2座，拆除各類地下管線272條，拆除地下人防工程4處。
工程穿越的主要交通有：既有石太直通線；石家莊東西向骨干道：和平路、中山路、裕華路。新建六線隧道全部沿京廣鐵路大動脈的東側(cè)并行，隧道基坑距離既有鐵路路間的距離最近處為5.1米，與既有線距離小于20米區(qū)段占到整個隧道總長的58%。標(biāo)段全長6千米，完工日期為2011年3月底，總工期26個月。六線隧道以明挖為主；過石家莊市東西主干道和平路、中山路、裕華路均采用蓋挖法施工。
2011年3月31日主體完工
2月18日下午，在石家莊鐵路入地工程5標(biāo)段的入口處，一塊工程完成倒計(jì)時牌和工地上六七米高的回填土堆告訴人們，這項(xiàng)牽動著百萬省會人心的重頭工程已接近尾聲。石家莊鐵路入地工程設(shè)計(jì)為六線三拱，每個拱道內(nèi)有兩條鐵路線。工程從2009年5月開工建設(shè)，中間的施工速度基本是按照計(jì)劃進(jìn)行的，今年3月底我們就可以完成交工。石家莊鐵路入地工程技術(shù)主管張建軍告訴記者，鐵路入地全長6公里左右，工程共分為21個標(biāo)段。目前，大部分標(biāo)段拱頂已經(jīng)完工，正在回填土方，只有400多米拱頂還沒有完工。如果施工進(jìn)展順利的話，3月31日就可以完工并交付相關(guān)施工單位進(jìn)行最后的收尾工作。
記者沿著5標(biāo)段地上部分自南向北探訪，除了旁邊京廣線上偶爾駛過的列車，施工并沒有很大的噪音。你看，五標(biāo)段就差完成拱頂及回填的施工了。張建軍指著一臺正在調(diào)運(yùn)安裝拱頂施工所需鋼材的吊車告訴記者，工程的施工方式主要分為明挖和暗挖。所謂明挖，就是工人利用施工機(jī)械直接將鐵路入地后上方的土全部挖去，然后再封口。而暗挖，則更像是直接從地下掏了一個洞出來。
據(jù)介紹，3月31日主體工程完工后，施工方將進(jìn)行鋪設(shè)鐵軌、電纜、信號設(shè)施、消防設(shè)施的施工，為年底通車做最后的準(zhǔn)備。
實(shí)地探訪
明修棧道暗渡陳倉
在張建軍的指引下，記者一行由5標(biāo)段進(jìn)入了鐵路入地工程的地下部分。記者看到，將近12米寬、8米高的隧道顯得十分寬闊。記者用手摸了一下內(nèi)墻面，感覺十分光滑，細(xì)膩的施工除了是建設(shè)者們一絲不茍的體現(xiàn)，也是為了能盡量減少活塞風(fēng)對列車行駛速度的影響。而在兩條隧道之間的隔離墻上每個十幾米就會出現(xiàn)一個拱門，張建軍告訴記者，這樣的設(shè)計(jì)也是為了減少活塞風(fēng)產(chǎn)生的阻力，進(jìn)而影響火車的速度。由于工程橫穿石太線，為了避免對地上列車的正常運(yùn)行造成影響，二標(biāo)段有80米長的線路采用了暗挖。在張建軍的帶領(lǐng)下記者來到了這被建設(shè)者們稱為難度最大的80米。從暗挖隧道入口看，兩個大型拱洞被中間的隔離墻割開，兩個大拱洞上分布著大大小小的20個洞，施工人員在這些小洞里不斷的向前挖掘推進(jìn)。暗挖作業(yè)要先挖中間的大洞，再挖兩邊的小洞，然后再將小洞逐一進(jìn)行打通，這樣拱洞就成型了。據(jù)張建軍介紹，除了這一地段80米是進(jìn)行暗挖外，其他地段均采用明挖法進(jìn)行施工。
沿隧道北行穿過80米暗挖段，到處裸露的鋼筋和地面不時突起的石塊嚴(yán)重阻礙著我們的通行。經(jīng)過半小時的穿梭，我們來到位于鐵路工程出口處的1標(biāo)段。1標(biāo)段的路面上分布著大量的加固樁，上面還加有水泥澆筑的方形樁帽，密密麻麻的分布在路基上。張建軍告訴記者，由于鋪設(shè)鐵軌對于路面強(qiáng)度有很高的要求，所以他們要采用設(shè)立加固樁的方式加固地面。加固樁之間還要鋪設(shè)卵石，然后再鋪大量級配碎石，之后就可以鋪設(shè)鐵軌了。
工程影響
鐵路入地上方將建地下步行街
張建軍透露，六線隧道工程完工后，他們將承建鐵路入地上方地下步行街的工程。本次地下空間開發(fā)的范圍包括：北起新華路，南至裕華路，長約1.3公里，與規(guī)劃市級商業(yè)中心區(qū)的范圍一致。地下空間開發(fā)總面積約8.8萬平方米。
在規(guī)劃中，地鐵1號線在地下一層將穿越中山路，因此，此方案規(guī)劃把地下步行街以中山路為界，分為南北兩區(qū)。中山路以北片區(qū)，現(xiàn)有南三條、新華集貿(mào)市場、民族路步行街等商業(yè)區(qū)，同時又匯聚了正太飯店、大石橋、紀(jì)念碑等具有歷史價值的保護(hù)建筑。結(jié)合百年廣場的功能定位，北區(qū)地下空間開發(fā)以特色文化、休閑服務(wù)為主，為購物人群提供休閑、餐飲和交往空間。
中山路以南片區(qū)緊鄰新時代廣場等開發(fā)項(xiàng)目，擬建大量商務(wù)辦公及居住建筑；同時，按照規(guī)劃，該區(qū)域還將設(shè)置地鐵車站。因此南區(qū)地下空間開發(fā)定位為商業(yè)步行街。
張建軍表示，地下空間開發(fā)工程充分利用了鐵路下穿后上方保留的空間進(jìn)行開發(fā)的綜合利用，也解決了石家莊道路過街問題，同時開發(fā)地下商業(yè)配套服務(wù)設(shè)施和兩側(cè)的商業(yè)進(jìn)行連通，以提高城市中心人氣的積聚效應(yīng)。
城市東西向增加3條貫通路
目前，省會只有和平路、裕華路、中山路、槐安路、二環(huán)路等主干路東西相通。到目前為止，石家莊還有多條東西向道路被鐵路割斷。這樣，東西向通行的車輛勢必會集中到幾條主干道上進(jìn)而加劇道路擁堵。
隨著鐵路入地工程的實(shí)施，槐北路—工農(nóng)路、自強(qiáng)路—民生路、新華路—阜新路將被打通，省會東西向?qū)⒃黾?條貫通路。東西交通將不再被鐵路分割，而且南北向主干道還增加了新勝利大街。這條街的定位是中心城區(qū)主干道，這樣就形成了一個四通八達(dá)的路網(wǎng)格局。
來源：燕趙都市報(bào)